Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Верхний пост



НЕ-Учение Тьмы.
Сатанизм, XXI век



Фильм "Сдается недорого":
HDTV | DVD5 | avi


проект «Δαίμων»

Блог мой личный, а не "тематический". Как и мой сайт "Black Fire Pandemonium".
Для представления обо мне, обозначаю темы, которых я так или иначе касаюсь, со ссылками на мои работы по теме (не все, разумеется).

Сатанизм:
Princeps Omnium, издание второе
Концепт и архетип Сатаны: современное состояние
Тьма, Хаос, Бездна, Ад
Relatio ad Satanam
Collapse )

Русский социализм:
Нации и идеологии. Позиция русского социалиста
Русский НС в тезисах
Collapse )

Соционика:
Христианство на Руси с точки зрения соционики
К вопросу об учете роли интеллекта и психического развития в соционике
Чем вредны описания в соционике: Гексли (pdf) | Габен (pdf)

Гносеологическое:
Скептицизм
Вера — что это такое?

Социальное:
FAQ по возвращению права на ношение короткоствольного оружия в России v. 1.1
Что такое интеллигенция и почему она не тонет
Эссе о предательстве, суггестии, ученых, Родине, любви и близости к природе
К вопросу о смертной казни
Психопатологоанатомия, том 1: Проституция

Крысы: http://warrax.net/rats/index.html

Разумеется, на сайте много больше, и не только моё :-)

1. Попытки спама, демагогии, флейма и проч. пресекаются баном.
Collapse )

Божественно!

Метро по зонам: это пиздец, товарищи

https://periskop.livejournal.com/1940028.html

И ещё одна любопытная реформа, на этот раз планируемая в московском метро.
Оно растёт с ужасающей скоростью, как на дрожжах, поглощая примерно 85% трат на метро по всей России с её 7 метросистемами. Только в 2018-м в нём открыли 17 или 18 станций - величина невероятная.
Так вот. Как вы помните, не так давно там радикально поменяли навигацию, посколько "метро сильно разрослось".
А теперь - следующим шагом - предлагается перейти с единой и простой оплаты на зонную систему проезда.
Ну, то есть, там будет несколько зон с разными тарифами. И теперь уже не выйдет за 35 рублей пересечь Первопрестольную с юга до севера.


Вот что пишет по этому поводу RBC:


[...] О том, что ГУП «Московский метрополитен» заказало разработку новой системы оплаты — по зонам, РБК рассказал один из участников ИT-рынка. По его словам, предприятие провело соответствующий тендер и выбрало исполнителя проекта.

[...] Победителем тендера стал разработчик программного обеспечения «Программный продукт». Цена контракта составила 670 млн руб. Срок исполнения — 910 календарных дней с даты заключения контракта.

[...] О необходимости внедрения зоновой оплаты проезда представители Московского метрополитена заявляли несколько лет назад. В частности, в 2009 году экс-глава столичной подземки Дмитрий Гаев говорил, что тарифные зоны — это будущее метрополитена. По его словам, внедрение такой системы оплаты будет возможно только после завершения строительства третьего пересадочного контура, когда у пассажиров появятся варианты альтернативных маршрутов. По действующему плану оно должно завершиться в 2020 году.

Зональная тарификация в метро применяется во многих мегаполисах, например в Париже, Барселоне, Лондоне. Чем дальше станция располагается от центра, тем дороже проезд. К примеру, в Шанхае стоимость зависит от дальности поездки: за первые 6 км пассажир платит 3 юаня (около 29 руб.), а за каждые следующие 10 км — по 1 юаню (9,7 руб.). При этом на одной из веток, которая идет в развивающийся район города, проезд стоит 2 юаня (19,46 руб.).


Но это всё лирика. А вот "физика" процесса, т.е. зачем это нужно:

[...] По мнению гендиректора «INFOLine Аналитики» Михаила Бурмистрова, необходимость разделения Московского метрополитена на тарифные зоны назрела. «Метро активно расширяется, уходя все дальше в область и Новую Москву. В планах — продление веток до аэропортов. В этих условиях перераспределение тарифной нагрузки на пассажиров вполне логично», — сказал аналитик.

По данным СПАРК, в 2017 году (последний доступный период) убыток Московского метрополитена составил 2,9 млрд руб., а выручка от продаж — 108,27 млрд руб. Тарифное зонирование позволит подземке увеличить доход за счет роста платы за проезд для жителей удаленных станций, отметил Бурмистров. Однако оценить, насколько может увеличиться доход, пока не определены тарифная политика и принципы зонирования, невозможно.

Бурмистров отметил, что на внедрение новой тарифной системы потребуется несколько лет. «Скорее всего, начнут с тестовых зон. Не исключаю, что в будущем эту же систему применят в метрополитене Санкт-Петербурга. В других российских городах подземка не столь разветвленная и смысла в тарифных зонах просто нет», — заключил Бурмистров.


То есть, если расшифровать по-простому замысловатые эвфемизмы аналитика, нынешний тариф сохранится только для центральной зоны, а вот перевозки "окраины у МКАДа - центр" и уж тем более "окраина - окраина через всю Москву" будут стоить для пассажира дороже.
Вот тут это открытым текстом поясняется:

[...] По словам заместителя директора Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА) Александра Гущина, зоновая система оплаты может повысить выручку перевозчика за счет перераспределения тарифной нагрузки на пассажиров. «Повышение стоимости проездных билетов — это всегда очень чувствительная тема для населения. Но когда у перевозчика есть механизм точечной настройки тарифов, это повышение будет не так заметно. Поэтому, если систему зонирования все-таки внедрят и она приживется, то при правильной настройке тарифов это способно позитивно отразиться на доходах метрополитена. Конечно, эффект будет виден не сразу», — заключил аналитик.

Как-то так.
Судя по тенденции, до этой новации осталась буквально пара лет.
И затем нонешняя халява обычного единого тарифа уйдёт в прошлое.
В общем, придётся не только с понятной навигацией попрощаться, но ещё и со стандартной системой оплаты :(

P.S. А вот, что сказал сам метрополитен: «В Московском метро не планируется вводить зональные тарифы на проезд. Метрополитен по поручению департамента транспорта создает единую билетную систему для всего общественного транспорта Москвы. В наземном городском транспорте и в электричках есть зональные тарифы. Поэтому новая единая система оплаты проезда предусматривает технические возможности записи и считывания зональных билетов»

Однако тенденция "хочется" налицо.
Также видна тенденция журналистов каждую пролетающую мух объявить навозной и превратить в слона.


На всякий случай, а то достали:
1. Если я что перепащиваю, это не значит, что я согласен со всем текстом на 100%, а лишь в главной мысли.
1а. Если в перепащиваемом есть "за христианство", то я не просто не согласен, а резко против. Если "за коммунизм", я тоже против (я за социализм). Но сидеть расставлять примечания и проч. -- уже времени требует; это не мои же тексты. Просто фильтруйте.
2. Если текст содержит мысли "в общем", а не строго список тезисов, то придираться к отдельным положениям, особенно вырванным из контекста -- фу. Здоровая критика в любом случае приветствуется.


Европейцы о Москве: что бесит, что удивляет, а что вызывает зависть

Оригинал взят у matveychev_oleg в Европейцы о Москве: что бесит, что удивляет, а что вызывает зависть
Волею судеб постоянно общаюсь с европейцами, многие из которых часто заезжают в столицу России по работе или же бывали в Москве в качестве туристов. В сегодняшнем материале решила резюмировать любопытные моменты, которые удивляют, радуют или откровенно раздражают европейцев при посещении столицы нашей родины.

Впрочем, многие моменты вызывают у жителей Европы и искреннюю зависть, мол, почему у нас не так?

Что раздражает и бесит европейцев?

1. Кириллица

Многим невдомек, что кириллица для европейца — тоже самое, что для нас иероглифы. Конечно, сейчас в метро и на уличных указателях появились дублирующие надписи на латинице, но в целом пока ситуация с надписями — очень непростая.

Если у вас есть знакомый европеец, который собирается посетить Москву, научите его опознавать следующие слова: «вход», «выход», «переход», «касса», «ресторан», «кафе», «клуб», «музей», так вы значительно облегчите человеку жизнь.

Collapse )


Поезд в Пусан + Трансильмания

Поезд в Пусан (Busanhaeng, 2016)
Фильм Южной Кореи.
Отлично, не ожидал вообще. На фоне зомби-муви нормально показана и драма, и психология чел-овеческая и всё такое. При этом снято отлично, хотя почти всё действие -- в поезде.
Зомби очень натуральные, но современного розлива -- мне всё же классика нравится, когда они медленные и неотвратимые.
"...персонажи в нём выглядят более человечными, чем когда-либо. Каждый персонаж выглядит так, как наверное должны выглядеть люди в такой ситуации. Эмоции сыграны очень натурально и поневоле веришь в происходящее на экране. Персонажи не выглядят суперменами, которые остановят полчища мертвецов (в других фильмах часто наоборот — кладут нежить пачками). В каждой борьбе за жизнь они теряют товарищей и близких.
Поезд едет, а мы наблюдает из его окон картину разворачивающейся катастрофы. Она давит на психику своей неизбежностью, но внутри тлеет надежда, что всё-таки героям удастся добраться до конечной станции, где возможно их ждёт спасение или хотя бы передышка
".



Трансильмания (Transylmania, 2009)
"Сюжет фильма банален до неприличия: группа американских студентов (ох, уж эти американские студенты!), по обмену едут на учебу в Румынию. Но вместо того, чтобы прилежно заниматься, они таскаются по злачным местам, употребляют в большом количестве алкоголь, секс и наркотики. В итоге находят себе приключения на «пятую точку» в лице пятисотлетнего вампира со компанией и безумного декана местного колледжа, идущего по стопам Виктора Франкенштейна.
Тут я несколько офигеваю: всего IMDb: 3.90 и ещё меньше на Кинопоиске
".
Мол, заявлено как комедия ужасов, а оно и не ужасы, и не комедия типа.
Можно подумать, что все критики -- четыре отзыва, и все негативные -- не слышали о таком жанре, как треш. Вот это -- именно он и есть, причём отличный. Рекомендую для "под пиво в хорошем настроении".


Трансполярная магистраль: второй подход

Оригинал взят у matveychev_oleg в Трансполярная магистраль: второй подход

Удивительная гримаса истории: сталинский план Трансполярной магистрали, многажды осмеянный и стократно перепроклятый антисоветчиками (от хрущевских до перестроечных и ельцинских), снова всплывает. И не просто так - ибо проект был объективно нужный стране, да и сейчас его значимость меньше не стала. Другое дело, что тогда его начинали строить по принципу раннего Транссиба - с хлипкой железной дороги по временным нормам, пишет periskop.

Кто помнит, как исторически строился Великий Сибирский путь, ничего удивительного в последовательности действий по этой эпопее не увидит. Транссиб точно так же начинался в конце XIX века с хлипкой дороги с деревянными мостами и большими допустимыми уклонами, с черепашьмим скоростями движения и каторжниками на стройке. А через 12-20 лет он был радикально реконструирован, выровнян и переложен на тяжёлые рельсы практически полностью - по мере своего наполнения и роста экономического значения. Трансполярке же не повезло - проект после смерти Сталина остановили, а всего через 10-12 лет после остановки проекта в том районе нашли грандиозные запасы нефтегаза. И в 70-е протянули линию на Уренгой от Сургута, затем ещё и восстановили примерно треть Трансполярки от Уренгоя до Надыма. Но замкнутой линией она не стала, разрыв Надым - река Обь остался.

Так что сейчас по факту возвращаются к тому плану, просто на новой основе:
ОАО "РЖД" и ПАО "Газпром" договорились о совместной реализации проекта по строительству Северного широтного хода

Вчитаемся повнимательней в скучные и сухие строки официального пресс-релиза.



Collapse )

W.: Обратите внимание, сколько оставалось достроить, когда после смерти Сталина проект был прекращён. В оценке события помимо экономики учтите вопрос безопасности страны -- переброс войск.



Илон Маск сварил для поклонников суп из семи hiperloop, шесть покрошены, одна так брошена.

Оригинал взят у zergulio в Илон Маск сварил для поклонников "суп из семи hiperloop", шесть покрошены, одна так брошена.
1

Удачно совпала новая статья Руслана Карманова с разбором чудачеств мошенника Илона Маска и сразу несколько томных сообщений в личку за день за день вида #ТыВатникНеПонимаешьВысокихПрорывныхБожественныхТехнологий и #МаскПеревернулМир.

Collapse )Фуфло в массы, деньги в кассы (с) Илон Маск.

P.S. Особый интерес представляет размер отката, который обещан российским лоббистам откровенно галимого проекта Илона Маска.


Канада, полиция: сотовые теелфоны настолько редки...

Оригинал взят у dragon_ru в Продолжение истории про мотоцикл
Как я уже рассказывал две недели назад, причем номера машины похитителей оказались зафиксированы на камеру. Более того, по снимкам с камеры была известна и марка машины воров, и точное время, когда это произошло. Так вот, развитие событий превзошло мои самые пессимистические прогнозы. Так, что, уважаемые модераторы, хоть я и постараюсь обойтись без мата, но гарантировать, что это получится, я не могу.

Еще в первый же день, на мое письмо, что по логам телефонных компаний в сочетании с известной маркой и моделью машины с большой степенью вероятности можно установить подозреваемого, детектив Скотт (какая говорящая фамилия!) выдал вот такую дивную отписку "I can’t get a cell tower search warrant as I don’t have any definitive evidence that either of the suspects possess a cell phone."

Охренеть. То есть, он фактически говорит - "Сотовые телефоны сейчас настолько редки, что я даже не буду пытаться проверять этот вариант". Который, между прочим, в тот момент практически гарантированно привел бы к поимке преступника.

Дальше - больше. В течении следующих 10 дней он полностью игнорировал мои письма и звонки. В конце концов, как я полагаю, ему сами же сослуживцы сказали, что это не дело. Следующая отписка была - "I’m not at liberty to discuss my investigative techniques with you as they are confidential." Хотя вопрос был - проводились ли вообще какие-то следственные действия После этого я сходил в отделение полиции, и выяснил, что за эти две недели этот полицай не сделал ничего. Вообще ничего. После запроса на получение видео с камер наблюдения никаких других следственных действий не проводилось вообще.

В следующем письме я задал вопрос прямо - "то, что мне сказали в отделении полиции, соответствует действительности?" Ответом было - "The investigation continues. This is all that I can share with you at the moment. " То есть, как я понимаю, прямо лгать он не имеет права, вот и пытается увиливать всеми возможными способами. Следующее письмо эту версию подтвердило. Я прямо спросил его "То есть, "расследование продолжается" означает "я жду видео". Я вас правильно понял?" Как вы понимаете, если бы он делал хоть что-то - то сказать "нет, вы поняли меня неправильно" он имел бы полное право при любом раскладе. Вместо этого я получаю "I will contact you when I have more information to share. I will not communicate with you until that time." То есть, я считаю такой ответ однозначным подтверждением, что он не делает ничего.

Вот и встает вопрос - что мне делать теперь? Как я понимаю, с этим Ско(т)том шансы получить мотоцикл назад равны нулю. А что вы думаете по этому поводу? И если шансов получить мотоцикл действительно нет - стоит ли мне пытаться получить хотя бы какую-то сатисфакцию?

Беда еще в том, что для меня мотоцикл был фактически продолжением моего тела, и сейчас я ощущаю себя как без ноги, а покупку нового мне просто не потянуть финансово.



Пиарщики Илона Маска разводят Россию

Тут приведу оригинал.без редакторской правки
http://politrussia.com/control/giperrazvodka-piarshchikov-maska-274/

Новости о «гиперпетле» просто пышут бравурностью и энтузиазмом: «Hyperloop рассчитывает построить новый Шелковый путь в России» — совладелец компании «Hyperloop One» Шервин Пишевар уже вовсю делится замылами:xml:namespace prefix = "o" ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /

«Наш долгосрочный план заключается в том, чтобы взаимодействовать с Россией в постройке нового Шелкового пути для доставки грузов из Китая в Европу за день… Hyperloop может значительно улучшить жизнь 16 млн человек в Московском регионе, в разы сократив время, которое они тратят на перемещения».

Очень показателен эмоциональный оттенок публикаций: сначала преподносится гипотетическая Большая Сенсация, а затем — небольшое уточнение, нивелирующее весь пафос. И возникает ощущение, что авторы текста хотели бы его написать очень мелким шрифтом, и желательно тем же цветом, что и фон публикации. Например, пишут о том, что даже Владимир Путин пообещал поддержку проекту «Hyperloop» на встрече с Шервином Пишеваром — создаётся впечатление, что Путин во время личной встречи пообещал поддержку на государственном уровне. Однако на самом деле это было лишь выступление Пишевара на экономическом форуме рамках встречи с инвесторами, при этом «на финансовую поддержку проект вряд ли может рассчитывать». Другой пример: мол, РЖД уже обсуждает «Hyperloop», готово обсудить инвестиции со стороны Китая и т.д., сам министр транспорта этим занимается! Но если посмотреть внимательно, но оказывается, что министр лишь хочет обсудить с китайским коллегой, стоит ли в это инвестировать, а пока «наши специалисты входят в рабочую группу с Hyperloop One с целью изучения данной технологии… выводы о возможности ее использования делать пока рано».

Эпитеты проекту подбирают в зависимости от специфики издания; на мой взгляд, первенство заслужил «Сноб»: «гибрид «конкорда», рельсотрона и аэрохоккея» — модно, стильно, и ни слова о технических спецификациях.

Вообще-то в идее нет ничего нового, ещё в 1972-м году физик Р. Солтер предложил проект «VHST (Very Highspeed Transit System)» — те же трубы с вакуумом и высокоскоростными вагонами, только подземные. А вот дальше «Сноб» пишет очень показательное: мол, даже в те времена реализация проекта дала бы транспорт гораздо дешевле других, но проект потребовал слишком много согласований и разрешений, поэтому и не вышло. Но и это не главное! Хотя, как справедливо отмечает «Business Insider», в случае успешной реализации новый транспорт, скоростной и дешевый, действительно окажет влияние сразу на несколько крупных рынков — это если будет реализован согласно заявляемым спецификациям, — настоящая проблема, оказывается, в другом:

«…главная проблема спрятана глубже. Она не касается технической стороны проекта… для того, чтобы проект такого уровня дошел до реализации, ему нужен харизматичный лидер. Кто-то, кто пересилит все сложности, политику и недоброжелателей. Вот только Элон Маск для этого слишком занят: он уже заявил, что сам не планирует приниматься за Hyperloop немедленно…».

Какой кошмар! Без Маска никто ничего не может разработать! Как только без него раньше летали в космос, делали электромобили и так далее. Типичное описание гения:

«Элон был одним из создателей PayPal, которая была продана за полтора миллиарда долларов в 2002 году, причем он имел в своем активе более 11% акций, а следовательно получил хорошую прибыль. Таким образом, часть денег он вложил в свои важнейшие проекты – это «Тесла Моторс» и SpaceX. Оба эти направления на данный момент активно развиваются и грозят стать просто революционными в плане транспортного развития…».

На самом же деле ракета "Фалькон-9" — пиар на пустом месте, но Маск уверенно заявляет, что собирается использовать первую ступень Falcon 9-20 раз, а в будущем после «ступень можно будет использовать и 100 раз», что даже и не смешно. Что касается «создателя» «PayPal» и «Tesla», то и здесь далеко не всё так просто, а достижения с электромобилем наглядно иллюстрируются тем, что самый быстрый Tesla Model S в модификации P90D разгоняется до 100 км/с за 2,8 секунды, между тем как швейцарские студенты менее чем за год сделали электромобиль, который делает это за 1,513 секунды: «отметку в 100 км/ч на спидометре “Гримзель” достигает менее чем через 30 метров после старта». Так что «молодой гений-одиночка Илон Маск, который всё создаёт с нуля» — это красивая ложь. В современном мире пиар уже давно важнее реальных достижений, ещё более наглядный пример: «прорывная технология» Theranos миллиардерши Холмс оказалась пшиком.

Заявления про «Hyperloop» на тему «вот-вот, и заработает, только инвестируйте» контрастируют с реальными успехами:




Громкий пиар про то, что «в Северном Лас-Вегасе прошли первые испытания системы Hyperloop Technologies» по факту оказывается испытанием лишь движителя, в коем нет ничего нового: тележка проехала по рельсам. Великое достижение!

Весь проект — это пиар, пиар и ещё раз пиар — чтобы не было возможность хоть чуть подумать. Да, современная техника позволяет создать рабочий вакуум в 100 Па — но вот поддерживать его в многокилометровых трубах без малейших перебоев? При этом расстояние до стенок планируется в миллиметры — как думаете, что произойдёт, если с вакуумом что-то будет не так, и многотонный вагон «чиркнет» по трубе со скоростью 1200 км/ч? При этом Маск говорил о полной безаварийности — мол, куда из трубы денешься? А ещё всё будет запитано от солнечных батарей (и энергия ещё останется) — уже здесь любой, обладающий знаниями по физике в объёме школьной программы, поймёт, что проект, мягко говоря, сомнителен. Впрочем, даже не надо заканчивать школу: заявлялось о движении капсул с интервалом в 30 секунд — как вы себе представляется загрузку/разгрузку? А если реже — то меняются все экономические расчёты.

Если же рассматривать проект не как рабочую, а как перспективную разработку, то так и надо позиционировать. Тем более, что, по словам министра транспорта Максима Соколова, у нас ведётся похожая разработка, что подтверждает председатель Объединенного ученого совета РЖД Борис Лапидус:

«До конца 2016 года российские ученые планируют разработать концепцию вакуумно-левитационной транспортной системы. Система, рассчитанная на расстояния свыше тысячи километров, способна создать конкуренцию авиации».

Возможно, переговоры с американцами поэтому и ведутся: покажите, что там у вас конкретно, а мы сравним со своими разработками, которые пока не рекламируются.

Таким образом, всё просто. «Hyperloop One» жаждет инвестиций и отчаянно пиарится: а вдруг получится использовать русских и китайцев? Тут надо напомнить про способ разбогатеть посредством IPO (Initial Public Offering), первой публичной продажей акций акционерного общества — у нас оно ещё не очень распространено, хотя «Яндекс», например, такое провернул, и некоторые сотрудники в одночасье стали долларовыми миллионерами. Представляете, как можно нажиться на акциях столь разрекламированной инновационной компании, если ещё и будут инвестиции от РФ и КНР?

За стремлением «срубить капусту по-быстрому, следует думать, стоит и стратегическая цель: помните упоминание про новый «Шелковый путь»? Американский бизнес очень бы хотел туда как-либо влезть. А тут такой удобный случай: ну, не получится сделать заявленное, но помедленнее и только грузовое на всякий случай — достаточно реально. При этом образуется внедрение в связность транспортной системы, контроль участка на важном направлении. Ну а если не получится ничего сделать, а на это «Шелковый путь» будет рассчитывать — так это тоже очень хорошо, так как задержит его полноценную работу на несколько лет как минимум.


  • Current Music
    The Devil's Blood - Dance Of The Elements

Руслан Карманов про Илона Маска и его успехи на ниве развода лохов

Оригинал взят у zergulio в Руслан Карманов про Илона Маска и его успехи на ниве развода лохов
1

О, шикарно - и эти люди говорят про заказ уху?

Да тут такое бабло вкачивается в новую концепцию "Полный Технологический Провал Рашки в Сравнении С Гениями", что закачаешься.

http://www.rbc.ru/opinions/business/06/06/2016/575557..

Ну что ж, разберём враньё в статье.

> Нарратив про «неумелого Маска» пережил 100 тыс. выпущенных электромобилей

Выпущенных не им, а фирмой, в которой он купил часть уже после создания. Видимо, это как-то показывает его "умелость"? Странно, а когда, допустим, мальчику Гиви папа покупает банк, и этот банк приносит прибыль, "гениальность банкира Гиви" почему-то подаётся совершенно иначе. Видимо, дело в имени.

Почти 100 тысяч, для фирмы, которая с 2003 года - ну, кхм, один только китайский BYD выпустил за пару лет больше:

http://www.proenergo.net/2016/01/electrobus-BYD-in-ch..

И это только автобусов - они сложнее и технологичнее. А ещё машины, скутеры.

> 30 успешных ракетных запусков

Креативный подход про "Раз взлетело, то успешно" я уже разбирал в другой статье - говоря же просто, если основной целью проекта был повторный запуск уже использованной ступени, то успешных запусков было нуль. Цель не достигнута - а то, что оно вообще летает - ну, мало ли что летает - это никак не пересекается с "Фирма, созданная ради запуска с возвратом первой ступени и повторным использованием, смогла это сделать".

Collapse )

Без лоха и жизнь плоха. И мы знаем как зовут парня с таким девизом.