?

Log in

No account? Create an account
Warrax's Fence [entries|archive|friends|userinfo]
Darkhon

[ website | Black Fire Pandemonium ]
[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

[sticky post] Верхний пост [May. 3rd, 2013|12:44 pm]
Darkhon


НЕ-Учение Тьмы.
Сатанизм, XXI век



Фильм "Сдается недорого":
HDTV | DVD5 | avi


проект «Δαίμων»

Блог мой личный, а не "тематический". Как и мой сайт "Black Fire Pandemonium".
Для представления обо мне, обозначаю темы, которых я так или иначе касаюсь, со ссылками на мои работы по теме (не все, разумеется).

Сатанизм:
Princeps Omnium, издание второе
Концепт и архетип Сатаны: современное состояние
Тьма, Хаос, Бездна, Ад
Relatio ad Satanam
Read more...Collapse )

Русский социализм:
Нации и идеологии. Позиция русского социалиста
Русский НС в тезисах
Read more...Collapse )

Соционика:
Христианство на Руси с точки зрения соционики
К вопросу об учете роли интеллекта и психического развития в соционике
Чем вредны описания в соционике: Гексли (pdf) | Габен (pdf)

Гносеологическое:
Скептицизм
Вера — что это такое?

Социальное:
FAQ по возвращению права на ношение короткоствольного оружия в России v. 1.1
Что такое интеллигенция и почему она не тонет
Эссе о предательстве, суггестии, ученых, Родине, любви и близости к природе
К вопросу о смертной казни
Психопатологоанатомия, том 1: Проституция

Крысы: http://warrax.net/rats/index.html

Разумеется, на сайте много больше, и не только моё :-)

1. Попытки спама, демагогии, флейма и проч. пресекаются баном.
Read more...Collapse )

Сообщество против мракобесия: http://anti-mrakobes.livejournal.com/
link

Охуительно дуло у Миколова обреза... [Nov. 11th, 2017|07:25 pm]
Darkhon
[music |Abigor - Satan In Me]

Оригинал взят у mit_yau в Because we can


Пулевая курковая двустволочка второго калибра (на дымчаке) и дульнозарядный капсюлный пистолет под тот же калибр.
Нимножка характеристик для тех кто не - диаметр ствола 1.35 дюйма (~43 мм), вес 44 фунта (~17 кг), дульная скорость ~1200 футов/сек, дульная энергия ~12000 футо-фунтов.



link5 comments|post comment

все реже новости о Св.Еблоне можно назвать хорошими для членов секты его имени [Oct. 4th, 2017|01:30 am]
Darkhon
[Tags|, ]

Оригинал взят у grey_croco в Тесла над обрывом. Падение будет громким
Чем дальше к Песцу, тем все реже новости о Св.Еблоне можно назвать хорошими для членов секты его имени. Конечно,ушибленным на голову все пофиг, но вот тем, кто по каким-то причинам питает иллюзии по этому поводу, явно стоит насторожиться. Ибо все чудеса рано или поздно заканчиваются, и причем, далеко не всегда удачно для их свидетелей и участников.

Если вы владеете акциями Тесла, для вас есть плохие новости

Tesla – крупнейший в мире производитель электрических автомобилей. И одна из популярнейших акций в США. Акции Tesla выросли на 65% в этом году и более чем в шесть раз с марта 2013 года.



Можно подумать, что Tesla зарабатывает горы денег после такого мощного роста. Но она никогда не приносила прибыли. Напротив, она понесла $3.7 млрд убытков за свою 14-летнюю историю и все это несмотря на огромные подачки правительства. Такие проблемы обычно отпугивают инвесторов от акций. Но инвесторы платят огромную премию за возможность владения Tesla.

И они поступают очень глупоCollapse )

Ну а сегодня для свидетелей секты им. Св. Еблона пришла еще одна плохая новость.

Тесла: Внезапное сокращение производства вместо "роста по экспоненте"

Очень хорошие новости вышли у компании Тесла. Хорошие в том смысле, что если каждый автомобиль производится в убыток, то чем меньше автомобилей производится - тем лучше, они будут не так сильно мешать продавать *единственный* продукт Теслы приносящий прибыль, а именно квоты "Zero-Emission Vehicle credit" (форма налога на конкурентов, пролоббированная ранее Теслой).

Производство Тесл внезапно обвалилосьCollapse )

Ну что тут сказать. Хорошо грохнется!



linkpost comment

Понять СССР - 78: авто на экспорт и дешевле, а своим -- вёдра с гайками! [Jun. 11th, 2017|09:15 pm]
Darkhon
[Tags|, ]

Продолжаем.
Подкидывайте вопросы, хотелось бы до 100 довести и оформить в pdf вместе.

Машины (где колесные болты забивали для скорости в конце месяца когда план по валу) стоили ДОРОЖЕ, чем те же самые, но любовно перебраные вручную для устранения дефектов советской сборки в Германии, например.

Для начала Еженедельник "Аргументы и Факты" № 41-42 17/10/1987:

Не является ли нехватка легковых автомобилей в нашей стране следствием того, что большая их часть идет на экспорт? --- П. Перов, Рязань

На этот и другие вопросы читателей мы попросили ответить первого заместителя генерального директора Всесоюзного объединения "Автоэкспорт" Ю. Н. ПОПОВА.

ОБЪЕМ возможного экспорта определяется центральными плановыми органами прежде всего с учетом общегосударственных интересов. При этом, конечно, принимаются во внимание и интересы покупателей внутри страны. Мы поставляем за рубеж около 23% выпускаемых в стране легковых автомобилей. Такой объем экспорта не может решающим образом повлиять на ситуацию на внутреннем рынке. Попутно замечу, что многие капиталистические страны экспортируют более половины выпускаемых машин. Например, Швеция продает за границей около 80% производимых в стране автомобилей "Вольво".
Рост экспорта легковых автомобилей полностью соответствует и стратегической линии совершенствования всей внешнеторговой деятельности СССР, направленной, прежде всего, на увеличение доли машин и оборудования в общем объеме нашего экспорта. Кроме того, надо учитывать и тот факт, что часть вырученной от продажи легковых автомобилей валюты расходуется на закупку за рубежом новейших технологий и оборудования для наших автомобилестроительных предприятий. А это, в свою очередь, способствует скорейшему освоению производства новых моделей автомобилей.
Мы рассчитываем, что появление новых моделей автомобилей "Москвич", "Запорожец", "Ока" позволит нам одновременно увеличить экспорт и в большей мере удовлетворить потребности внутреннего рынка.

* * *

Почему СССР не закупает легковые автомобили за рубежом? Своих ведь не хватает. Почему бы нам не перенять опыт других соцстран? -- А. Водолей, Московская обл.; А. Попков, г. Троицк и др.

В БОЛЬШИНСТВЕ социалистических стран также существуют очереди на легковые автомобили, и ждать часто приходится не меньше, чем у нас. Понятно, что возможности импорта легковых автомашин из социалистических стран в СССР крайне ограничены, особенно если принять во внимание потребности такого емкого рынка, как наш.
Кстати говоря, и потребности стран СЭВ в советских автомобилях удовлетворяются сегодня далеко не полностью. В социалистические страны мы сейчас поставляем ровно столько автомашин, сколько необходимо для того, чтобы окупить стоимость комплектующих изделий, получаемых из этих стран и устанавливаемых на наших машинах.
Что касается возможности импорта легковых автомобилей из капиталистических стран, то пока перед "Автоэкспортом" такой задачи не ставилось.

* * *

Бытует мнение, будто мы продаем свои автомобили за границей за бесценок. Хотелось бы знать о конкурентоспособности нашей техники... Прошу вас опубликовать цены, по которым мы продаем за рубежом наши легковые автомобили и соответственно цены на зарубежные марки автомобилей того же класса. -- А. Заремский, Сокиряны

МЫ ПРОДАЕМ машины по конкурентоспособным ценам, выведенным на основе тщательного анализа цен и характеристик аналогичных автомобилей других фирм. Продажа по заниженным ценам невыгодна нам не только в прямом коммерческом отношении. Это могло бы подорвать престиж советской автотехники.

ИЗ ДОСЬЕ РЕДАКЦИИ. Понятно, что мы не имеем данных о стоимости советских автомобилей и автомобилей иномарок аналогичного класса во всех странах - ведь в каждой из них сложился свой уровень цен. Но вот хотя бы один пример. В марте этого года редакция журнала "Штерн" (ФРГ) провела по своей инициативе сравнительные испытания пяти недорогих малолитражных трехдверных автомобилей приблизительно одного класса, продающихся на рынке Западной Германии. Вот эти автомобили: "Ситроен" АХ10 - цена 11 900 марок, "Панда" фирмы ФИАТ (Италия) - 11 230 марок, "Марбелла" фирмы СЕАТ (Испания)-10 285 марок, "Альтто" фирмы "Сузуки" (Япония) - 10 980 марок и ВАЗ-2108 "Самара" - 11 285 марок. Видно, что цены находятся приблизительно на одном уровне. Заметим, что речь идет об одном из наиболее насыщенных рынков легковых автомобилей в мире, предъявляющем высокие требования к производителям.

+++++
Но таки да, эскпортные варианты были куда проработаннее.
Наибольшее количество изменений тольяттинская "шестерка" получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская "классика" получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев "канадка" отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками ("габариты" и "поворотники"), импортными шинами, а также наличием "габаритов" на задних крыльях.
В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для "шестерки" предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.

Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.

Источник: http://fishki.net/auto/1704832-sssr-sovetskie-avtomobili-kotorye-prodavalis-za-granicej.html © Fishki.net
Наибольшее количество изменений тольяттинская "шестерка" получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская "классика" получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев "канадка" отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками ("габариты" и "поворотники"), импортными шинами, а также наличием "габаритов" на задних крыльях.
В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для "шестерки" предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.

Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.

Источник: http://fishki.net/auto/1704832-sssr-sovetskie-avtomobili-kotorye-prodavalis-za-granicej.html © Fishki.net
Наибольшее количество изменений тольяттинская "шестерка" получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская "классика" получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев "канадка" отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками ("габариты" и "поворотники"), импортными шинами, а также наличием "габаритов" на задних крыльях.
В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для "шестерки" предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.

Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.

Источник: http://fishki.net/auto/1704832-sssr-sovetskie-avtomobili-kotorye-prodavalis-za-granicej.html © Fishki.net
Наибольшее количество изменений тольяттинская "шестерка" получила в исполнении для канадского рынка. Так, в 1977 году был подписан специальный контракт на экспорт ВАЗ-2106. Канадская "классика" получила собственный индекс — ВАЗ-21061-037. Внешне от стандартных собратьев "канадка" отличалась массивными бамперами с перенесенными в них подфарниками ("габариты" и "поворотники"), импортными шинами, а также наличием "габаритов" на задних крыльях.
В салоне прописались комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор непристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. В качестве опций для "шестерки" предлагались кожаная оплетка руля, радиоприемник и литые диски.
Интересно, что Lada пользовалась неплохим спросом. За четыре года в североамериканской стране реализовали 12 900 машин. Еще бы, на канадском рынке ВАЗ-2106 в свое время был самым доступным автомобилем, обладал простой конструкцией и достаточно мощным мотором. В рекламных проспектах делался акцент на толщине металла и антикоррозионной стойкости кузова.
+++++

За двадцатилетний период с 1971-го по 1990-й годы СССР поставил на экспорт 5 млн. 592,000 тыс. легковых автомобилей...! ("Не умея" их делать-то...)
Что ж, не грех и сравнить с "успехами" нынешней РФ и современными "достижениями" и реалиями. За тот же двадцатилетний срок с 1993 по 2012 г. из РФ отправилось на экспорт 2 млн. 585,776 тыс. автомобилей.

+++++
Что касается цен. Согласно справочнику «Внешняя торговля СССР», в рекордном 1978 году за рубеж было продано почти 388 тысяч легковушек на сумму 555 миллионов рублей. Таким образом, средняя цена одного ушедшего на экспорт автомобиля составила всего 1430 рублей. Разобранные «Москвичи» доставались болгарам и вовсе по 1193 рубля за один машинокомплект.
Лениво искать точные данные за 1978 год, но нашёл стоимость "Москвича-412" в 1976-м: 6360.60 рублей, а также в 1980-м "Москвича-2140" -- 7491 рублей.

Таким образом, формально претензия остаётся: на экспорт автомобили поставлялись качественнее и дешевле, и это при дефиците внутри страны. В чём же дело?
В том, что думать надо. Это сейчас рыночные законы и конвертируемый рубль (в ничем не обеспеченный доллар).
Нельзя забывать, что в советской экономике рубль имел три контура: наличный, безналичный и инвалютный. При этом иностранная валюта была отдельным вопросом, конвертируемости не было.
Проще говоря, если стране нужны американские доллары, то приходится поставлять товары, и цена тут не имеет отношения к внутренней цене -- этот вопрос уже разбирался в Понять СССР - 55: Почему в СССР не было бананов?, только с другого ракурса.
Внутри же СССР личный автомобиль служил "вымывателем" "лишних" денег у населения, и продавался действительно с большой наценкой. Надо же было чем-то компенсировать бесплатные квартиры, медицину, образование, уровень безопасности и т.д. Всё просто: при социализме базовые нужды были бесплатны или очень дёшевы, а вот необязательные товары были достаточно дорогими. Что весьма разумно.

Кстати говоря, не раз встречал упоминания, что в самом конце существования СССР "Москвичи" продавались уже без очередей. Честно -- не знаю, в то время меня это не интересовало.


linkpost comment

Представительские автомобили России при социализме и капитализме [Mar. 15th, 2017|05:28 pm]
Darkhon
[Tags|]
[music |Asphyx - The Sickening Dwell]

Оригинал взят у murzatyi в Представительские автомобили России при социализме и капитализме
Оригинал взят у aesthete89 в Представительские автомобили России при социализме и капитализме
Развитая промышленность, особенно столь технологически сложная ее часть как автомобилестроение, является важнейшей основой для строительства социализма. В данном обзоре на примере производства и распределения представительских автомобилей в Российской империи и СССР будет показана картина развития и деградации отечественной автомобильной промышленности и ее связь с общественно-политическим положением в стране.
В царской России члены правящей династии и высшие сановники предпочитали импортные автомобили. Николай II чаще всего ездил на автомобилях французской марки «Делоне-Бельвиль». Стоили они по тем временам целое состояние. К примеру, один лимузин обошелся казне в 22 169 рублей. Были в царском гараже, насчитывавшем несколько десятков машин, и такие весьма известные в наше время марки, как «Ролс-Ройс», «Мерседес» и «Рено» [1, 2]. Немногочисленные отечественные «Руссо-Балты» использовались придворной челядью.
Единственным предприятием, сумевшим полноценно освоить выпуск представительских автомобилей в России, стал Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ). Также выпуск подобных машин был начат на заводах «Лесснер» и «Пузырев», однако после нескольких лет работы они свернули деятельность в сфере автомобилестроения, прежде всего, по экономическим причинам. Одной из причин успеха РБВЗ стала заинтересованность военного ведомства в наличии более-менее независимого от импорта автомобильного производства для оборонных целей [3].
Правящие классы царской России предпочитали закупать автомобили для личного пользования за границей. Импорт автомашин всех видов вырос с 40 штук в 1901 г. до 5416 штук в 1913 г. [4]. Даже производимые в России автомобили имели целый ряд импортных комплектующих. Из-за границы приходилось ввозить и оборудование для производства, и высококачественные легированные стали. Нетрудно заметить, что в данном отношении порядки Российской империи реставрированы в нынешней России полностью.
После революции эвакуированный в Москву РБВЗ успел выпустить несколько легковых автомобилей под маркой «Промбронь». Первый такой автомобиль подарили Калинину, второй – Ленину, третий – Троцкому. На торжественном митинге по этому поводу председатель ВЦИК сказал, что «выпуск 1-го автомобиля пробивает первую брешь в нашей технически слабой стране. Одна ласточка весны не делает, и потому 1-й выпущенный автомобиль должен явиться лишь звеном огромной цепи» [5]. Троцкий в отличие от Калинина, проездившего на «Промброни» много лет, подарком пользоваться не стал, предпочитая разъезжать на Ролс-Ройсе из царского гаража [6].
Вскоре бывший РБВЗ был переведен в самолетостроительную отрасль и выпуск представительских автомобилей в СССР временно прекратился. Страна, только приступившая к строительству социализма, не могла до поры до времени позволить себе растрачивать труд опытных рабочих и производственные мощности на производство роскошных машин. Для нужд высшего руководства страны по мере исчерпания трофеев из царского гаража небольшими партиями закупались Ролс-Ройсы и Паккарды. Конечно, антикоммунисты могут лицемерно поинтересоваться, почему Ленин и Сталин не ездили на крестьянских телегах. В ответ достаточно вспомнить покушение на Ленина в январе 1918 года, когда контрреволюционеры обстреляли его автомобиль. Для руководителя страны, находящейся в условиях гражданской войны, быстрое и надежное передвижение является, в первую очередь, вопросом безопасности.
Впрочем, граждане также были вольны покупать автомобили за рубежом в личное пользование, чем активно пользовались весьма многочисленные в 20-ые годы нэпманы. На улицах Москвы 20-30-ых можно было встретить частные Мерседесы и Ролс-Ройсы. Ввоз легковых автомобилей облагался огромной пошлиной – 100% от цены ввозимого автомобиля [7]. Так копились средства для будущей индустриализации страны.
Сталин писал в статье «Год великого перелома» в 1929 году: «…когда посадим СССР на автомобиль, а мужика на трактор, – пусть попробуют догонять нас почтенные капиталисты, кичащиеся своей «цивилизацией». Мы еще посмотрим, какие из стран можно будет тогда «определить» в отсталые и какие в передовые» [8]. В первую очередь начался выпуск малых и средних автомобилей – НАМИ-1 и ГАЗ-А. В 1933 году ленинградский завод «Красный путиловец» выпустил опытную серию представительских автомобилей Л-1, но освоить их производство тогда не удалось.
Первым массовым советским представительским автомобилем стал ЗИС-101. Спроектировали его советские конструкторы, однако, для успешного освоения в производстве столь технически сложной конструкции как представительский автомобиль, штампы, станки и другую сложную оснастку пришлось заказывать у американской фирмы «Бадд» [9]. Серийный выпуск ЗИС-101 начался в ноябре 1936 года, до 1941 года удалось выпустить 8752 машины.
При столь небольших объемах выпуска, обусловленных большой сложностью и высокой себестоимостью, ЗИС-101 не мог быть общедоступным автомобилем, и пользовались им, в основном, чиновники, видные ученые и деятели искусств. Однако, были приняты меры для обеспечения справедливого доступа к таким автомобилям для всех трудящихся. В частности, ЗИС-101 разыгрывался в лотерею и активно использовался в качестве такси [10]. Кроме того, ЗИСы работали и в «скорой помощи».

Рис. 1. ЗИС-101А и дети советских дипломатов в Турции.
Read more...Collapse )

link4 comments|post comment

И ещё к вопросу справедливости и законности [Oct. 4th, 2016|03:17 am]
Darkhon
[Tags|, ]

https://www.roi.ru/29849
Предложение:

О мотоциклистах в междурядье много споров, но всегда вопрос ставится категорично "разрешить" или "запретить". Как автомобилист и мотоциклист с многолетнем стажем, ни разу не попадавший в ДТП, с уверенностью могу сказать, что мотоцикл на скорости до 15 км/ч между рядов в стоячем потоке не представляет опасности никому.
Опыт других стран показывает, что с введением официального разрешения движения мотоцикла между рядами, уменьшилось количество ДТП с участием мотоциклов (при том, скорости там указаны больше, но в зависимости от обстоятельств).
Междурядье - единственное преимущество мотоцикла в городе - поверьте, стоять в пробке сидя в автомобильном кресле, под крышей с кондиционером - это совсем не тоже самое, что стоять в пробке на мотоцикле.
Запрет междурядья скорее даст обратный эффект, кто-то откажется от мотоцикла, а кто-то снимет регистрационный номер и забудет про ПДД, т.к. соблюдать их на мотоцикле окажется невозможным.
Справедливости ради, стоит заметить, что автомобилисты не ездят в между рядов только потому, что туда не помещаются, а как только появляется место - сразу образуются дополнительные полосы.

Практический результат

Снижение количества ДТП с участием мотоциклов.
Решение давнего спора между о междурядье для мотоциклистов.


В общем-то, в теории всё верно написано. На практике же работать будет совсем иначе: сейчас, когда междурядье для мотоциклистов типа не разрешено, но на практике можно (не, а что -- в пробке стоять, когда можно проехать, никому не мешая?), в междурядье выезжают по сугубой целесообразности, реально в пробках и т.д. (отморозков не берём, они всегда есть).
А что будет, когда типа можно? В междурядье полезут оптом: "о, вот только что стояли, я тут согласно ПДД выехал, и все внезапно тронулись". Что увеличит кол-во ДТП, сшибленных зеркал и прочего.

Так что оптимальный подход здесь именно что de jure нельзя, а de facto можно, если никому не мешаешь -- и получишь нарушение ПДД, если создашь ДТП, поэтому это "de facto можно" будет использоваться реже.

Вот реально что надо строго запретить -- это езду по обочине.


link3 comments|post comment

Руслан Карманов про Илона Маска и его успехи на ниве развода лохов [Jun. 18th, 2016|10:39 am]
Darkhon
[Tags|, ]

Оригинал взят у zergulio в Руслан Карманов про Илона Маска и его успехи на ниве развода лохов
1

О, шикарно - и эти люди говорят про заказ уху?

Да тут такое бабло вкачивается в новую концепцию "Полный Технологический Провал Рашки в Сравнении С Гениями", что закачаешься.

http://www.rbc.ru/opinions/business/06/06/2016/575557..

Ну что ж, разберём враньё в статье.

> Нарратив про «неумелого Маска» пережил 100 тыс. выпущенных электромобилей

Выпущенных не им, а фирмой, в которой он купил часть уже после создания. Видимо, это как-то показывает его "умелость"? Странно, а когда, допустим, мальчику Гиви папа покупает банк, и этот банк приносит прибыль, "гениальность банкира Гиви" почему-то подаётся совершенно иначе. Видимо, дело в имени.

Почти 100 тысяч, для фирмы, которая с 2003 года - ну, кхм, один только китайский BYD выпустил за пару лет больше:

http://www.proenergo.net/2016/01/electrobus-BYD-in-ch..

И это только автобусов - они сложнее и технологичнее. А ещё машины, скутеры.

> 30 успешных ракетных запусков

Креативный подход про "Раз взлетело, то успешно" я уже разбирал в другой статье - говоря же просто, если основной целью проекта был повторный запуск уже использованной ступени, то успешных запусков было нуль. Цель не достигнута - а то, что оно вообще летает - ну, мало ли что летает - это никак не пересекается с "Фирма, созданная ради запуска с возвратом первой ступени и повторным использованием, смогла это сделать".

Read more...Collapse )

Без лоха и жизнь плоха. И мы знаем как зовут парня с таким девизом.



linkpost comment

Является ли легковой автомобиль в современной России признаком богатства? [Nov. 24th, 2015|03:31 pm]
Darkhon
[Tags|]

Оригинал взят у burckina_faso в Является ли легковой автомобиль в современной России признаком богатства?
Каковым он был в СССР? Опубликован список 10-ти самых дешевых авто России. Начинается он с Дэу Матисс с ценой в 314 тыс. рублей и заканчивается Рено Sandero с ценой от 399 000 руб. В середине списка, на пятом месте, российская Lada Granta. То есть средняя цена самых дешевых авто составляет от 300 до 400 тыс. рублей. Выходит, что автомобиль такого ценового диапазона можно купить примерно за 10-12 средних российских зарплат или примерно за 15-18 медианных.

Read more...Collapse )


link18 comments|post comment

Плох автопром в СССР? Сравниваем советские автомобили и их иностранные аналоги (+бонус) [Jan. 9th, 2014|03:43 am]
Darkhon
[Tags|]
[music |Shah - Final Vocal]

Оригинал взят у imperialcommiss в Плох автопром в СССР? Сравниваем советские автомобили и их иностранные аналоги (+бонус)
imperialcommiss: Русские не умеют создавать автомобили? Советский автопром бесконечно отставал от западного? О, нет! В большинстве случаев наши машины не уступали иномаркам, а в некоторых случаях их даже превосходили.

...Давно уже хотел опубликовать эту подборку, но руки не доходили (да, я хожу на руках). После очередного упрёка в адрес советского автомобилестроения, тут же принялся за пост. Любуемся «отсталостью» СССР.


Read more...Collapse )
Прошу, избавьте меня от дальнейшей антисоветской трескотни (ленинско-троцкистский кагал — это отдельная история). Со временем и на BMW made in USSR ездили бы. Если не на более совершенных машинах... Так то.

До новых встреч. ■
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ДА. Прекрасно прочищает мозги идиотам, считающим ,что с самого начала автомобилестроения как такового, за границей все поголовно ездили лишь на сверкающих "Линкольнах", да навороченных "Феррари". А вот в "совке" исключительно на ушастых Запорах, да ржавых "копейках". Ну и "бонус" конечно тоже весьма впечатляет.
И да. Как-то видел докфильм, ещё 70-х гг. (сейчас не знаю где искать) о проведённых тогда всесторонних испытаниях машин самых ходовых марок. Как наших, так и ихних. Так вот, если брать в комплексе, а не по отдельным параметрам, ВСЕ наши оказались лучше по качеству исполнения и заложенному потенциалу.
P.S. Сейчас такое время, что наверное нужно дополнительно объяснять, что такое качество исполнения. Это не общий дизайн, не какой-то особенный лак или невероятно насыщенного цвета обивка. Это совсем другое и совсем простое. Если где-то по технологии что-то должно быть проварено, так оно проварено. И не ломается. А вот у них ломалось и достаточно часто.
avn-msk



link28 comments|post comment

Капитализм -- наглядно [Mar. 18th, 2013|05:46 pm]
Darkhon
[Tags|]

Оригинал взят у spz42 в post
Цифра дня: 124 000 000 рублей — на столько чистая прибыль «АвтоВАЗа» по итогам 2012 года меньше суммы, заработанной за тот же период 14 членами его правления.

http://www.mir96.ru/news/view/80572
link6 comments|post comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]